组合密封设计原则

      为提高密封寿命，主密封的摩擦阻力要比较低，这就需要在主密封的滑动面上有油膜。形成油膜的这个摩擦系数范围，在润滑理论中，也称为流体润滑。在这个范围内，密封件的工作面于缸或杆之间是通过油膜接触的，这时，密封件有长的使用寿命而无磨损，即使发生相对运动也是如此。因此，在设计时要充分考虑匀称的接触压力分布，使滑动面上得以生成的油膜。不仅是组合密封，所有的油压密封均是如此。

组合密封圈的设计原则包括以下几点。

      ①组合密封圈整体压缩率根据材料性能取值恰当。产品自由状态下与沟槽之间留有间隙，但不能过大，以免在沟槽内晃动。

      ②密封环:主密封。其厚度不能太厚，一般在2~5mm，由具体密封材料而定;其宽度不能太宽，有效密封带宽度超过一定值时可考虑加润滑槽，避免发生干摩擦和爬行现象。

      ③弹性体:作用是持续不断地提供支撑力以保证组合密封的密封效果。根据材料硬度、弹性模量等取适当的压缩率，其宽度与沟槽宽度之间要留适当间隙。保证弹性体在挤压后有足够空间走位。

      ④挡圈:作用是保证弹性体在装入沟槽后的位置稳定性，从而提高密封圈整体的稳定性。结合密封环和弹性体整体设计。

      ⑤导向环:作用是导向，保证活塞在油缸中平滑稳定地运行，防止活塞钢件与油缸钢筒接触而破坏油缸钢筒表面。结构一般采用标准的GFA /GST。